参预12月，中国车市的年终“冲刺战”已参预尖锐化阶段。策略窗口期的附进、年度销量臆测打算的压力与失掉需求的贴近开释色婷婷精品，组成了本轮“收官之战”的主要驱能源。
财联社记者统计了限度11月11家国内主要/上市车企2025年度销量臆测打算完成率，其中零跑、小鹏和小米三家车企已提前完成各自年度销量臆测打算，而蔚来和理思的完成率不足七成，或难以达成岁首既定臆测打算。
行为本年造车新势力请托名次榜的“九冠王”，零跑汽车1-11月请托新车达到53.6万辆，同比增长113.42%。10月和11月，零跑汽车相连两个月请托量逾越7万辆，执续刷新造车新势力月销记载。
“零跑提前45天完成50万辆的年度销售臆测打算，2026年将冲击100万辆的销量臆测打算。”在发布11月请托数据的同日，零跑汽车董事长朱江明对公司发展提倡了更高臆测打算。
为夯实市集份额、延续增长势能，零跑在居品端执续发力。11月21日，零跑汽车全新A平台首款车型A10在广州车展完成首秀，补皆A、B、C、D四大系列矩阵临了一块拼图。这款搭载双旗舰芯片与全场景智能补助功能的SUV，笼罩主流家庭用户需求；随后上市的个性轿跑Lafa5，则以激光雷达智驾、605km长续航等设立，对准95后年青群体。
相通处于上升期的小鹏汽车，1-11月完成请托39.2万辆，同比增长155.54%，已达成年度销量臆测打算。国际市集则是小鹏汽车本年以来的一大增长亮点，1-11月小鹏汽车国际请托39,773辆，同比增长95%。此外，与无数新能源车企一样，小鹏汽车也在11月推出“购置税兜底”策略，喜悦因车企自己原因导致的跨年请托，将承担购置税差额部分，以确保市集的富厚。
小米汽车全年累计销量约35万辆，亦达成年度销量臆测打算。12月1日，小米汽车开启“现车选购”功能，收拢年终临了一轮失掉上升。
“12月26日24点前锁单，瞻望年底前可提车。12月1日12点，已锁单未请托用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，‘现车选购’面向一齐用户洞开。”据小米董事长雷军先容，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完好意思原厂质保和售后，部分车型可享优惠。官方展车和准新车等都是经官方建造的新车。
传统车企中，祯祥汽车本年以来永久保执着细密的增长态势，1-11月累计销量278.8万辆，同比增长41.76%。7月1日，祯祥汽车集团将全年销售臆测打算从271万辆上调至300万辆，增幅约11%。限度11月，祯祥汽车全年300万辆销量臆测打算完成率已达93%，瞻望将逾额完成。新能源限制是祯祥汽车销量增长的中枢亮点。1-11初一利新能源累计销量153.4万辆，同比增长97%。
履历了2024年的低迷，上汽集团在2025年展现出了传统企业的韧性，1-11月累计销量410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超客岁全年。在自主品牌、新能源、国际市集“新三驾马车”的拉动下，上汽集团有望杀后生度销量臆测打算。
比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%，完成年度销量臆测打算的91%。不外，从单月发达来看，比亚迪从9月驱动相连三个月出现同比下落。
“一方面由于比亚迪刻下本事发轫度不足前几年，本事效果的市集惊艳度有所下落，重叠行业同质化特征渐显，这一变化相宜居品及本事发展的周期性国法。另一方面，低温充电速率慢等用户需求痛点，也亟待通过本事冲破给以措置。”12月5日，比亚迪董事长王传福首度回话了国内市集的销量发达。
组合类保险资管产品是指保险资产管理机构面向合格投资者非公开发行，以组合方式进行投资运作的保险资产管理产品。根据组合方式的不同，组合类保险资管产品分为固收类、权益类、混合类和商品及金融衍生品类。其中，商品及金融衍生品类产品数量和披露数据较少，因此市场主要关注固收类、权益类和混合类产品的收益率。
此外，长安汽车、中国一汽和奇瑞汽车年度销量臆测打算完成率逾越或者，而12月的市集发达将决定其是否能够达成既定臆测打算。
比拟“零小小”，同为造车新势力的蔚来汽车和理思汽车市集发达出分化。其中，蔚来汽车1-11月累计请托量27.8万辆，本年上半年其发达一直低迷，直至7月连接推出乐谈L90和蔚来ES8两款纯电大六座SUV，才迎来市集拐点。蔚来汽车四季度请托开采为12万-12.5万辆。这意味着，其12月需要冲刺4.3万辆以上的请托记载。蔚来汽车董事长李斌判断，车市四季度“翘尾效应”可能弱于往年。
理思汽车在纯电转型要津期遇到请托波动，已相连6个月出现同比下落，亦然上述11家车企中独一出现的前11个月累计同比下落。理思汽车董事长李思清爽，纯电SUV i6与i8累计订单已冲破10万辆，为措置供应问题，i6电板供应崇敬启用“双供应商”情势，瞻望2026岁首i6月产能将素质至2万辆。
据乘联分会初步统计，寰宇乘用车市集1-11月累计批发2,676.6万辆，同比增长11%。“由于部分地区的以旧换新和报废更新补贴策略大幅收紧，市集在前几个月履历了多轮抢策略补贴，照旧酿成了较大的透支效应，部分失掉者近期的不雅望心态较强。”关于本年四季度车市走势，乘联分会通告长崔东树判断，本年车市将出现“前低中高后平”的走势。
